Gezielte technische Untersuchung verhindert drastische Aufbockaktion Viadukt Strijkviertel in A12

Um den Zustand der Brücken und Viadukte in unserem Land zu überwachen, werden laufend Zustandsmessungen durchgeführt. Manchmal ist es schwierig, eine Diagnose über den Erhaltungszustand eines Bauwerks auf der Grundlage einer bloßen Sichtprüfung zu stellen. Weitere Untersuchungen können helfen, die notwendigen Daten zu sammeln. Allerdings reichen die Möglichkeiten der üblichen Inspektionsinstrumente nicht immer aus. Zum Beispiel, wenn Bauwerksteile schwer zugänglich sind, wie der Raum unter Fugenkreuzungen. Gezielte technische Untersuchungen mit Spezialgeräten bieten dann Abhilfe. So konnte kürzlich sogar ein Presslufthammereinsatz am Strijkviertel-Viadukt auf der A12 bei De Meern verhindert werden.

Concept Engineers hat erkannt, dass ein besserer Einblick in den Zustand von schwer zugänglichen Bauteilen erforderlich ist. Daher hat das Unternehmen mehrere Inspektionswerkzeuge entwickelt, die in Bereichen mit begrenzten Abmessungen eingesetzt werden können, z. B. bei Fugenübergängen und Zahnstrukturen. "Bei Fugenübergängen treffen mehrere elementare Komponenten der Haupttragstruktur zusammen", sagt Ruud Meijer, Direktor von Concept Ingenieurs. "Denken Sie an Überzüge, Vorspannanker und kritische Bewehrungsdetails. Angesichts des Zusammenspiels der Kräfte ist es wichtig, den Zustand genau an dieser Stelle zu verstehen."

Lochfraß

Die Fugenkreuzungen werden regelmäßig ausgetauscht. Laut Meijer ist dies eine gute Gelegenheit, die Betonoberflächen unter den Fugenkreuzungen genauer zu untersuchen, denn "für eine gute Verwaltung ist es natürlich wünschenswert, den Zustand dieser Bauteile regelmäßig zu überprüfen. Die Notwendigkeit der Inspektion wird durch die Tatsache, dass Fugenkreuzungen undicht sein können, noch verstärkt. Aufgetaute Salze (Chloride) fließen dann mit dem Regenwasser durch die Fuge an diesen Bauteilen vorbei. Chloride stellen eine Gefahr für die Bewehrung und andere Stahlteile unterhalb des Fugenübergangs dar. Bei der Bewehrung können sie eine Form der Korrosion (Lochfraß) verursachen, die relativ schnell zu einem Festigkeitsverlust führen kann. Der Raum unter einem Fugenübergang ist jedoch für regelmäßige Inspektionen und Wartungsarbeiten nur schwer zugänglich. Infolgedessen wird den Bauteilen in vielen Fällen nicht die Aufmerksamkeit zuteil, die sie verdienen.

Enge Räume

Meijer räumt ein, dass Lecks aus Fugenkreuzungen bei regelmäßigen Inspektionen entdeckt werden. "Das Risiko von Schäden an den darunter liegenden Bauteilen wird dann oft benannt, aber nicht quantifiziert. Der Verwalter eines Objekts weiß also nicht, wie die Situation zu diesem Zeitpunkt ist. Infolgedessen ist es unmöglich, richtig abzuwägen, welche Managementmaßnahmen die richtigen sind. 

Das Viadukt Strijkviertel ist ein typisches Beispiel dafür, dass die Verwaltung von Rijkswaterstaat gezwungen war, aufgrund eines nicht quantifizierten Risikos Verwaltungsmaßnahmen zu ergreifen. "Es gab zwar einen Untersuchungsbericht, aber der war begrenzt", sagt Jan-Jaap van den Brink, technischer Berater für Ingenieurbauwerke bei Rijkswaterstaat. "Es war bekannt, dass die Fugenübergänge schon seit einiger Zeit undicht waren. Die zugänglichen Teile der Widerlager wiesen zahlreiche Betonschäden und Verunreinigungen durch Chloride auf. Daher wurde beschlossen, eine umfangreiche Betoninstandsetzung durchzuführen. Unter anderem aufgrund von Erfahrungen mit ähnlichen Viadukten wurde beschlossen, das Viadukt vorsorglich um etwa 1 Meter anzuheben. Erst dann wäre eine nachhaltige Reparatur der vermuteten Betonschäden an den schwer zugänglichen Teilen der Fahrbahn möglich. Die Aufbockung wurde daher Teil des Lastenheftes."

Aktionsplan

Heijmans Infra Civil Specialism erkannte die Vorzüge der neuen Werkzeuge von Concept Engineers. Deren Einsatz war Teil seines Plans, das Strijkviertel-Viadukt in Angriff zu nehmen. So konnten die Betonoberflächen unter den Fugenkreuzungen unter anderem Potenzialmessungen, Überdeckungsmessungen, Kernbohrungen und einer Sichtprüfung der Bewehrung unterzogen werden. Eine Fugenöffnung von nur 4 cm reichte den Inspektoren dafür aus. Die Ergebnisse zeigten ein anderes Bild als erwartet. Verglichen mit der zugänglichen Vorderseite der Stützen war der Zustand der Betondecke unter den Fugenübergängen bemerkenswert gut. Es wurden zwar einige kleinere (potenzielle) Schäden festgestellt, diese standen jedoch in keinem Verhältnis zu den Erwartungen. Auf eine Aufbockung des Decks konnte verzichtet werden. Ein großer Glücksfall für Heijmans und Rijkswaterstaat. Van den Brink: "Es ist nicht nur ein großer Gewinn in technischer Hinsicht, sondern auch für die Umwelt. Die Hebeaktion bedeutete eine 12-tägige Straßensperrung. Das hat natürlich enorme Auswirkungen auf den Verkehrsfluss und die Umgebung."

Die Untersuchung des Strijkviertel-Viadukts ist abgeschlossen. Die Instandhaltungsarbeiten müssen noch durchgeführt werden, aber aufgrund der stark abgespeckten Form wird der Verkehr auf dem Viadukt nicht viel davon bemerken. Schließlich sieht Meijer noch viele weitere Einsatzmöglichkeiten für die neuen Werkzeuge: "Sie werden derzeit bei mehreren anderen Projekten erfolgreich eingesetzt, unter anderem bei Viadukten mit Nut- und Federlagern, die für ihre schlechte Prüfbarkeit bekannt sind."