Parkhaus Garenmarkt, Leiden | Bewehrungsstahl und Betonmörtel für Parkhaus Leiden

Als Lieferant von Betonmörtel in den westlichen Niederlanden leistet Cementbouw Betonmortel einen wesentlichen Beitrag zur Realisierung des Parkhauses am Leidse Garenmarkt. Das Projekt, das von der Baukombination Dura Vermeer-BESIX ausgeführt wird, ist die Fortsetzung des Baus des Parkhauses am Lammermarkt, das mit 24 Metern das tiefste Parkhaus des Landes ist.

Gießen des Unterwasserbetons.

Die Lieferungen von Cementbouw erfolgen von Zoeterwoude-Rijndijk aus, einem der Produktionsstandorte des Betonmörtelspezialisten. "Die Tatsache, dass die Garage im Boden und nicht, wie oft üblich, oberirdisch gebaut wird, erfordert Menschen, um die Arbeiten erfolgreich abzuschließen", sagt Henk ten Hulscher, Berater für Bau- und Betontechnik bei Cementbouw. "Das Projekt ist eine echte Herausforderung für uns, denn von Anfang an müssen die Folgen jedes einzelnen Schrittes genauestens geplant werden. Es geht darum, den Boden in einer Tiefe von etwa 20 Metern trocken zu halten, sowohl während des Baus als auch nach der Inbetriebnahme des Parkhauses. All dies erfordert einen besonderen Ansatz, bei dem die Begriffe Druck- und Zugfestigkeit eine zentrale Rolle spielen. Da Beton zwar Druckkräfte, aber keine Zugkräfte aufnehmen kann, ergänzen sich Bewehrungsstahl und Beton - Materialien mit gleichem Ausdehnungskoeffizienten - in positiver Weise, und der Beton kann durch den Einsatz von Bewehrung auch die erforderlichen Zugkräfte aufnehmen."

Lieferung des Unterwasserbetons.

Wände
Um ein solides Endergebnis zu erzielen, wird zunächst vor Ort ein Skelett aus Wänden und Böden errichtet. "Vom Boden aus werden die Wände bis zu einer Tiefe von etwa 26 Metern ausgehoben", erklärt Ten Hulscher. "Diese werden dann mit einem Bewehrungsnetz in der gleichen Länge versehen. Danach sind wir an der Reihe. Wir füllen alles mit Betonmörtel auf, so dass eine vollwertige Mauer entsteht. Dabei orientieren wir uns an der Form der Garage. Als Nächstes wird das Erdreich innerhalb der Mauern durch Wasser ersetzt, damit auf dem Boden Anker angebracht werden können, die den Unterwasser- und Strukturboden nach dem Verlegen an Ort und Stelle halten werden. Anschließend wird ein Zementgemisch durch den Kern dieser Anker gepumpt, die aus Profilstahl bestehen. Dadurch werden große Stützen im Boden gebildet und eine Verankerung geschaffen.

Ungefähr 3.600 m³ Betonmörtel
Als Nächstes geht es um den Unterwasserbetonboden. Der dafür zu verwendende Betonmörtel wird im Betonwerk von Cementbouw mit 80 Tonnen Stahlfasern gemischt, die das Schrumpfen des Bodens verringern. "Das Aufbringen des Unterwasserbetonbodens erfolgt mit einem Team von Spezialisten, darunter Taucher und Leute, die von der Oberfläche aus beaufsichtigen, um die vereinbarte Bodendicke zu erreichen", fährt Ten Hulscher fort. "Mit einer kontinuierlichen Lieferung von etwa 300 Ladungen à 12 Kubikmeter liefern wir innerhalb von knapp 36 Stunden den Betonmörtel, der von einer Betonpumpe auf der Baustelle in das Werk eingebracht wird. Wenn der Betonmörtel die richtige Festigkeit erreicht hat, kann das Wasser mit einer vereinbarten Rate aus der Grube gepumpt werden. Dabei ist es von größter Bedeutung, dass ein geschlossener Boden ohne jegliche Leckage entsteht. Ist diese Arbeit erledigt, wird der freigewordene Boden vom Hauptunternehmer gereinigt und für den ersten Rohfußboden verstärkt und betoniert. Danach folgt der Bau der Fahrspuren bis zum Erdgeschoss, wo sich die Ein- und Ausgänge befinden."  

Text | Chris Elbers   Bild | Buro JP
Gekennzeichnetes Bild: Überblick über die Arbeit.