Rahmensanierung Zweiter Erdölhafen Rotterdam

Die Einführung neuer Betonarten ist ein langfristiger Prozess. Patrice Nederhorst weiß das besser als jeder andere. Er ist Hafeningenieur und verantwortlich für den gesamten technischen Input bei Entwicklungsprojekten im Rotterdamer Hafengebiet. In dieser Funktion ist Nederhorst eine der treibenden Kräfte hinter der Anwendung von zementfreiem Beton in den Rotterdamer Häfen und eng an der Kaimauer aus Geopolymerbeton im Tweede Petroleumhaven beteiligt. "Es ist ein erfolgreiches Experiment, wir können damit beginnen, es zu erweitern", sagt er.

Rotterdam will seinen Hafen bis 2050 klimaneutral stellen, ohne seine Wettbewerbsposition zu verlieren. Der Hafenbetrieb arbeitet an vielen Fronten auf dieses Ziel hin, u. a. durch die Herstellung von Pflastersteinen aus Baggergut, die Verwendung von recycelten Zuschlagstoffen, die Wiederverwendung freigegebener Materialien wie Rohrpfähle und Stege und den Kauf emissionsfreier Schiffe. Ein großer Schritt kann durch die Verwendung von zementfreiem Beton gemacht werden. Allein die Hafenbehörde ist für 80 Kilometer Kaimauer und 200 Kilometer Böschung verantwortlich, deren Instandhaltung und Erneuerung viel Beton erfordert. Geopolymerbeton kann dabei eine große Rolle spielen. Alternativen, die die gleiche Menge an CO2-Reduktion (50%) bewirken, sind (noch) nicht verfügbar. 

Der Einsatz von Geopolymerbeton im Rotterdamer Hafen erfolgt Schritt für Schritt und nach den Regeln. "Der Bau des Kais an sich ist der Höhepunkt eines jahrelangen Prozesses", sagt Nederhorst. "Das begann mit einer umfangreichen Laboruntersuchung einer Vielzahl von Betonparametern durch SGS Intron. Später wurden an der Universität Gent unter der Leitung von Professor Steffen Grünewald Scherkrafttests durchgeführt. Auf der Grundlage der Labortests gaben wir grünes Licht für einen ersten Probeguss und den Bau eines Modells. SGS Intron hat daraufhin alle möglichen zusätzlichen Tests durchgeführt und diese in einem Bericht festgehalten, der die wichtigsten Eigenschaften der Geopolymermischung dokumentiert. All dies geschah in enger Zusammenarbeit mit dem Bindemittellieferanten Sqape und dem Betonhersteller A. Jansen. Die Hafenbehörde hat dann unter anderem mit der Langzeitüberwachung des Betons der Modelle begonnen."

Dann war es an der Zeit für das eigentliche Projekt: den neuen Kai im zweiten Petroleumhafen. "Es handelt sich um eine weitere Vergrößerung des Versuchs", fährt Nederhorst fort. "Von den 250 Metern Kai wurden einhundert Meter mit Geopolymerbeton hergestellt. Auch hier sorgt SGS Intron für die Überwachung und Berichterstattung, so dass herkömmlicher Zementbeton und Geopolymerbeton nebeneinander verglichen werden können. Indem wir den gesamten Prozess gründlich angehen und mit einer unabhängigen Partei für die Überwachung und Berichterstattung zusammenarbeiten, erreichen wir eine Reihe von Dingen. Erstens ist bei einer ähnlichen Anwendung eine erneute Prüfung nicht erforderlich. Zweitens wollen wir mit diesem umfassenden Vergleich den Lizenzgebern und Zertifizierern zeigen, dass die Leistung im Vergleich zu herkömmlichem Beton mindestens gleichwertig und manchmal besser ist. Insbesondere in Bezug auf die Chloridpenetration schneidet der Beton so gut ab, dass eine Anwendung unter maritimen Bedingungen eine logische Wahl zu sein scheint. Drittens gibt uns der gründliche Ansatz das Gefühl, dass wir auf dem richtigen Weg sind."

Nederhorst beschreibt den derzeitigen Entwicklungsstand dieses Betons als Vorhof zur vollständigen Zertifizierung. "Bis es Vorschriften gibt, haben wir mit der Bau- und Wohnungsaufsichtsbehörde vereinbart, dass wir bei Verwendung der gleichen Mischung für jedes Projekt eine Risikobewertung der Leistung von Geopolymerbeton im Vergleich zu herkömmlichem Beton vornehmen. Wenn es Abweichungen gibt, beschreiben wir, was wir mit dieser Abweichung machen. Wenn BV Nederland den Beton verwenden möchte, müssen sie selbst bei der zuständigen Behörde vorstellig werden, aber eine erneute Prüfung scheint mir angesichts der verfügbaren Informationen nicht notwendig. Der Antrag im zweiten Petroleumhafen ist ein leichter Bauantrag. Konstruktionen zum Festmachen von Schiffen gehen schon etwas weiter. Wir haben also einen Fahrplan für die Ausweitung der Anwendung von Geopolymerbeton erstellt. Die Informationen sind frei zugänglich. Alle Berichte über die Labortests und den Testguss in der Ausführungsphase sind für jedermann zugänglich. Wir arbeiten mit Hochdruck daran und hoffen, dass andere unserem Beispiel folgen werden."