Michiel de Ruyter-Brücke: Ikone in der Urk-Landschaft

Auf Urk ist das Baukonsortium 2KA mit dem Bau einer dritten Brücke über den Urkervaart-Kanal beschäftigt. Die Michiel de Ruyter-Brücke ist für die Zukunft von Urk von entscheidender Bedeutung. Sie verbindet das neue Viertel Zeehelden mit dem Rest des Fischerdorfs und verbessert die Erreichbarkeit von ganz Urk. Abgesehen von einem spektakulären Entwurf und den notwendigen Herausforderungen bei der "Herstellbarkeit" ist auch die Zusammenarbeit zwischen der Gemeinde Urk als Auftraggeber und der Provinz Flevoland als "Berater" bewundernswert.

Urk wächst schnell in Richtung Osten. "Wegen der angeblichen Umwege ist es ein lang gehegter Wunsch der Gemeinde, eine dritte Verkehrsbrücke über den Urkervaart-Kanal zu realisieren", beginnt Dick van der Snee, Projektleiter Tiefbau bei der Gemeinde Urk. "Bereits 2006 wurden im Zusammenhang mit dem Bau einer neuen Umgehungsstraße die ersten Schritte in diese Richtung unternommen. Diese Pläne wurden 2017 wieder aktuell, als grünes Licht für den Bau des Viertels Zeehelden, eines völlig neuen Wohngebiets, gegeben wurde. Die Kosten für die neue Brücke könnten teilweise mit den Grundstücksgeschäften verrechnet werden."

Per Anhalter mit dem Projektteam

Derzeit gibt es in Urk zwei bewegliche Brücken über den Urkervaart-Kanal: die Zwolsebrug und die Arie de Witbrug. Erstere ist eine Fahrradbrücke aus dem Jahr 2006, während die Arie de Wit-Brücke für den Autoverkehr aus dem Jahr 1989 stammt. Die Brücken sind Eigentum der Gemeinde, aber der Betrieb wird von der Provinz Flevoland übernommen. "Wir haben seit 33 Jahren eine Beziehung mit der Gemeinde Urk für den Betrieb der Brücken und Schleusen", sagt Bart Jansen, Projektleiter bei der Provinz Flevoland. "Zunächst vom Kontrollhaus an der Urker Schleuse aus und seit 2014 zentral aus der Ferne vom Provinzbüro in Lelystad. Die Pläne der Gemeinde Urk zum Bau der Michiel-de-Ruyter-Brücke fielen ziemlich genau mit unseren Plänen zusammen, alle Brücken und Schleusen der Provinz instand zu halten. Wir fragten die Gemeinde, ob sie sich an dem Vertrag über die umfassende Instandhaltung der Zwolle-Brücke und der Arie de Wit-Brücke beteiligen wolle. Gleichzeitig hat die Gemeinde die Provinz gebeten, das Fachwissen des Projektteams des Provinzbüros für das Contracting der Michiel de Ruyter-Brücke zu nutzen, deren Betrieb wir ebenfalls bald übernehmen werden.

Plan zur Bildqualität

Die Provinz Flevoland schlug vor, den Bau der Michiel-de-Ruyter-Brücke im Rahmen eines UAV-GC-Vertrags zu vergeben, genau wie die Renovierung der Brücken und Schleusen in der Provinz, so Van der Snee weiter. "Das war für uns als kleine Gemeinde ein ziemlich großes Thema. Schließlich war es uns ein großes Bedürfnis, bei der Gestaltung der Brücke 'etwas' zu sagen zu haben. Sie sollte ein Wahrzeichen sein, ein erkennbarer Eingang zum Dorf. Daraus entstand die Idee, mit einem Qualitätsplan zu arbeiten. Wir beauftragten einen Architekten, der eine große Anzahl von Varianten ausarbeitete. Letztendlich wurden zwei Qualitätspläne erstellt: einer für die Brücke selbst und einer für die Umgebung, den Kreisverkehr, die Straßen, die Bepflanzung und die Landschaftsgestaltung. All dies wurde in einen UAV-GC-Vertrag integriert und führte zu einer europäischen Ausschreibung. Nach einer Vorauswahl blieben fünf Bewerber übrig, woraufhin der Auftrag im Sommer 2020 auf der Grundlage der EMVI an das Baukonsortium 2KA, bestehend aus Knook Steel and Mechanical Engineering, Knipscheer Infrastructure und ÆVO, vergeben wurde.

Bewertet auf EMVI

"Wir haben die Ausschreibung aufgrund der Qualität gewonnen", sagt Edwin Raats, Projektleiter bei Knook Staal en Machinebouw und Hauptauftragnehmer im Auftrag des Baukonsortiums 2KA. "Wir haben die billigsten Angebote übertroffen, weil wir bei EMVI gut abgeschnitten haben. Bei der Ausschreibung haben wir uns zusammengesetzt. Wir haben eine Bestandsaufnahme der Umgebung gemacht und auf dieser Grundlage einen Plan erstellt, in dem wir Versprechungen hinsichtlich der Begrenzung von Umweltbelastungen, der Rücksichtnahme auf Flora und Fauna und der Begrenzung von Projektrisiken gemacht haben. Zu letzteren gehörte die damals fehlende Stromversorgung. Daher haben wir als Risikomanagementmaßnahme einen Peak-Shaver eingesetzt, um den Stromverbrauch zu senken. Außerdem haben wir die Bewegung und Steuerung der Brücke frühzeitig mit einem 3D-Modell über einen digitalen Zwilling visualisiert, um Überraschungen während der Ausführung zu vermeiden. Wir haben uns bewusst dafür entschieden, den Tiefbau und den Maschinenbau an ein Ingenieurbüro zu vergeben, gerade wegen der Kontrolle der Schnittstellen und aller Vorteile eines einzigen Entwurfs und eines 3D-Modells."   

Fließende Linie

Das spezifische Design mit einer fließenden Linie vom Betonwiderlager zum Stahlfall sowie die runden Formen in der Stahlwaage und im Hamei-Stil erwiesen sich als nicht einfach zu realisieren. Es gibt nur wenige Fabriken in den Niederlanden, die ein solches Design rollen und setzen können. Auch das exzentrische Einrasten der Aufhängestange am Fall war ein 'Ding'. "Die Verkehrsfalle ist größer als die Fahrradfalle, aber sie sind miteinander verbunden. An dieser Verbindung befindet sich der Einrastpunkt der Aufhängestange. Das erzeugt eine gewisse Verformung, die man eigentlich erst in der Endsituation beurteilen kann", stellt Raats klar. "Allerdings muss sie bei 100% mit dem Beton verbunden werden, der vorher realisiert wird. Eine Herausforderung, hier keine großen Maßabweichungen zu haben. Wir haben dies weitgehend überwunden, indem wir die (Verformungs-)Berechnungen am 3D-Modell freigaben und den endgültigen Betonguss erst nach dem Einbringen der beiden Brückenfalle durchführten. Gemeinsam mit der Firma Knipscheer haben wir die notwendigen Kontrollmaßnahmen ergriffen, indem wir uns gegenseitig bei der Ausführung ständig überwacht haben. Und das hat gut geklappt. Wir sind fast am Ende der Realisierungsphase angelangt und können nun vorsichtig feststellen, dass es keine großen Überraschungen gab."

Auch für die Gemeinde und die Provinz war das Projekt bisher ein Erfolg. "Wir hätten genauso gut eine RAW-Spezifikation oder einen UAV-GC-Vertrag mit einer Beratungsfirma ausarbeiten können, aber dann hätte man immer noch einen anderen Ansatz", schließt Van der Snee. "Dieses Projekt wurde auf eine breite Zusammenarbeit aufgepfropft, denn auch nach der Fertigstellung arbeitet man als Gemeinde (Eigentümer der Brücke) und Provinz (verantwortlich für den Betrieb) weiter zusammen. Es gibt viel mehr Komponenten als nur die klinische Übergabe einer Brücke und die Überwachung ihrer Umsetzung. Eine solche Zusammenarbeit erleichtert auch die Lizenzvergabe dank der gegenseitigen Vernetzung. Die Michiel de Ruyter-Brücke wird Anfang 2023 offiziell eröffnet. Sie wird dann die dritte Brücke über den Urkervaart-Kanal sein, aber laut Van der Snee noch nicht die letzte. Zweifellos wird es eine Fortsetzung geben!