Schleuse Kieldrecht, Antwerpen | Zwei neue Brücken für die Schleuse Kieldrecht

Fertige Brücken auf einem Ponton von Gent nach Antwerpen

Im Juli 2019 wird die Schleuse Kieldrecht genau drei Jahre lang in Betrieb sein. Zum Zeitpunkt des Baus waren vier Brücken geplant, aber nur zwei waren zum Zeitpunkt der Eröffnung installiert. Nun wurde die THV Kieldrechtbruggen, in der die Firmen Aelterman, Engie Fabricom und Hye zusammengeschlossen sind, von nv Deurganckdoksluis beauftragt, die beiden verbleibenden Brücken zu bauen und einzurichten, um den Verkehrs- und Schiffsfluss im Hafen zu vereinfachen und zu verbessern.

Jede Brücke ist 100 m lang, 15 m breit und 21 m hoch, wiegt 1.500 Tonnen und hat zwei Fahrspuren. Die fertiggestellten Brücken wurden zusammen auf einem Ponton vom Kluizendok im Hafen von Gent über den Kanal Gent-Terneuzen und die Westerschelde nach Waaslandhaven transportiert.

Die Schleuse von Kieldrecht ist die größte der Welt, und die ursprünglichen Pläne sahen vier Brücken vor. In der ersten Phase wurden jedoch nur zwei kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücken fertiggestellt. Außerdem wurde die Eisenbahnstrecke bisher nur für den internen Verkehr zwischen den verschiedenen Containerterminals genutzt. Um einen reibungsloseren Verkehrsfluss zu erreichen, beschloss die nv Deurganckdoksluis, den Bau und die Installation der beiden verbleibenden Brücken neu auszuschreiben. Im Gegensatz zu den bestehenden Brücken, die in China gebaut wurden, ging der Auftrag nun an das belgische Unternehmen THV Kieldrechtbruggen.

Die Brücken wurden in der Schleuse von Kieldrecht in drei Wochen montiert, so dass die Schifffahrt nur wenig beeinträchtigt wurde. Jetzt stehen sie senkrecht, bis sie im Sommer dieses Jahres in Betrieb genommen werden.

Klare Arbeitsteilung

Die Aufgaben wurden im Vorfeld klar aufgeteilt. Aelterman realisierte die Stahlkonstruktion, während Engie Fabricom sich um die elektromechanische Installation kümmerte. Hye musste sicherstellen, dass die Brücken perfekt mit der Betonstruktur des bestehenden Untergeschosses verbunden werden konnten. "Wir haben im Sommer 2017 mit dem Bau der Stahlkonstruktion begonnen. Die Stahlplatten wurden gebrannt, um die richtigen Teile zu erhalten, die dann wie ein Puzzle zusammengesetzt wurden. Wie bei allen anderen Projekten auch, war dies eine reine Maßanfertigung", erklärt Projektingenieur Frederiek De Preetere von Aelterman. "Im Herbst 2018 war die Stahlkonstruktion fertig und Engie Fabricom begann mit der elektromechanischen Installation. Die Wellen und Lager wurden montiert, ebenso wie alle elektrischen Leitungen und die Elemente für die Navigation, wie z. B. die Signalisierung. Die Brücken wurden auch mit den Leitplanken und dem Fahrbahnbelag ausgestattet."

Die Partner Aelterman, Engie Fabricom und Hye der THV Kieldrecht-Brücken haben einen Kraftakt vollbracht, sowohl beim Bau der Brücken in der Werkstatt als auch bei den Vorbereitungen auf der Baustelle selbst.

Die fast identischen Brücken bestehen aus vielen schweren Elementen, die jeweils bis zu 20 Tonnen wiegen, was für eine Brücke sehr ungewöhnlich ist. Sie werden von drei 200-kW-Hydraulikpumpengruppen und zwei Hydraulikzylindern mit einem Durchmesser von 0,9 m, einer Länge von 15 m und einem Gewicht von 43 Tonnen angetrieben. Außerdem war es nicht naheliegend, die Achsen mit einem Durchmesser von 1.400 mm in einem Versuch exakt zu integrieren. Nachdem die Struktur und die Achsen auf die richtige Temperatur gebracht worden waren, wurden die Elemente zusammengeschoben, woraufhin die Teile abkühlen bzw. sich wieder erwärmen durften.

THV Kieldrechtbruggen wurde mit dem Bau und der Montage von zwei Brücken an der Schleuse Kieldrecht beauftragt. Die gigantischen Stahlkonstruktionen sind 100 m lang, 15 m breit und 21 m hoch und wiegen jeweils 1.500 Tonnen.

Husar

Die Brücken wurden vollständig bei Aelterman im Genter Kluizendok montiert. Gleichzeitig haben die Partner auch Vorbereitungen an der Schleuse Kieldrecht getroffen. So montierte und testete Engie Fabricom die elektrischen und mechanischen Teile für die unmittelbare Kopplung der Brücken. Hye wiederum sorgte für die Änderungen an der Betonstruktur der bestehenden Keller. Mittels Hydrodemolition, dem Abbruch oder der Sprengung von Beton mit Wasser unter ultrahohem Druck, wurde der überflüssige Beton entfernt, ohne die Bewehrung zu beschädigen. "Der Bau der Brücken war ein einzigartiges Projekt, aber auch der Transport war ein Kunststück. Normalerweise werden Brücken in Teilen transportiert und vor Ort zusammengesetzt, aber bei diesem Projekt wurden die Brücken in einem Stück transportiert. Ein selbstfahrender Modultransporter mit sechzig Achsen und zweihundertvierzig Rädern brachte die Brücken auf einem Ponton zur Schleuse Kieldrecht", erklärt De Preetere. "Die Brücken wurden Anfang April montiert. Für die Montage standen uns nur drei Wochen zur Verfügung. Danach mussten die Brücken in eine senkrechte Position gebracht werden, damit die Schifffahrt in der Kieldrecht-Schleuse so wenig wie möglich behindert wird. So werden die Brücken bis zu ihrer Inbetriebnahme im Sommer bleiben.