Tagarchief: a4

Den haag trekfietsviaduct | Trekfietsviaduct krijgt kwalitatief hoogwaardige coating

cuijpers-op-de-brugdelen-wordt-een-4-lagen-coatingsysteem-geappliqueerd.-1
Lees het gehele artikel

Het Jan Linzelviaduct over de A4 bij Den Haag krijgt een kwalitatief hoogwaardige coating. Om ervoor te zorgen dat de fietsbrug lang meegaat, wordt een 4-lagen coatingsysteem geappliqueerd. Verf die bestand is tegen weer, wind, vocht en zout, wat nodig is vanwege de ligging in de kustregio.

Het technische conserveerbedrijf Cuijpers Services BV uit Weert, dat deze werkzaamheden verricht, werkt over de volle breedte van het conserveringsproces. Operations director Jos Ickenroth:  “Daarvoor beschikken wij over drie locaties, in Weert, Middelburg en Elsloo. Bij deze fietsbrug gaat het om negen grote onderdelen, waarvan één van 54 en één van 48 meter lang. Vanwege de afmetingen appliqueren wij de vier grootste brugdelen bij constructiebedrijf Heerema in Vlissingen, dat een enorme straal- en spuithal heeft. We hebben daar al twee van de vier grote brugdelen Sa2,5 gestraald en er een 4-lagen coatingsysteem op aangebracht. De vijf kleinere onderdelen behandelen we in onze eigen Middelburgse locatie.”

Gecontroleerd proces

Het is een secuur en gecontroleerd conserveringsproces, dat van tevoren uitgebreid beschreven is in een inspection testplan (ITP), een gedetailleerde roadmap. Gestart wordt met het stralen van de brugdelen met Korund (staalgrid). Vervolgens wordt het hele ontwerp geïnspecteerd op roest en scherpe hoeken omdat de coating anders op termijn zou kunnen breken. Indien nodig, wordt het staal afgerond zodat daarna de eerste straalbeurt kan worden uitgevoerd. Dan volgt een kritische inspectie, worden de onderdelen nagestraald en wordt alle stof eraf geblazen. Vervolgens wordt het zoutgehalte gemeten en als dat binnen de norm ligt, brengt Cuijpers direct een anti-corrosive metallieke zinkrijke epoxy primer als afdeklaag aan. Daarna volgen een gepigmenteerde epoxy coat en de finale high-performance hybride eindlaag, in meerdere grijstinten. Elke laag wordt minutieus op kwaliteit gecontroleerd door gekwalificeerde inspecteurs, zowel van de klant als van Cuijpers. Naast het zoutgehalte controleren zij ook de omgevingstemperatuur, luchtvochtigheid en laagdikten van de coating. Uiteindelijk wordt alles vastgelegd in een kwaliteitsdocument.

Van A tot Z

“Ons bedrijf heeft faciliteiten voor alle soorten systemen van complex tot eenvoudig, voor grote of kleine hoeveelheden en voor specifieke eisen.” De firma beschikt daarvoor over drie straal- en conserveringsfaciliteiten, grote hallen om stalen objecten te reinigen van roest en oude lakken, en om natlaksystemen aan te brengen die uit één of meerdere lagen bestaan. Daarnaast heeft Cuijpers een uitgebreide mobiele tak met personeel en speciaal materieel die op locatie kunnen stralen, spuiten, ultra hogedruk water reinigen en PFP aanbrengen. Deze complexe Passive Fire Protection-systemen voorkomen dat een gebouw of constructie bij bepaalde hoge temperaturen (in geval van brand) snel instort, zodat aanwezigen tijdig een veilig heenkomen kunnen vinden. Ickenroth: “Als één van de weinigen in Nederland hebben wij deze kennis en kunde. Al met al kunnen we conserveerwerk van A tot Z uitvoeren. Door al voor in het proces mee te denken over passende oplossingen, willen we onze klanten ontzorgen.”

Circulair

De firma staat niet stil en werkt met de modernste straaltechnieken en coatingsystemen. “We denken met coatingfabrikanten mee over nieuwe applicaties voor een nog betere, duurzame coating. We vervullen daarin graag een voortrekkersrol. De vraag of wij circulair werken, wordt immers steeds meer een selectiecriterium bij grote opdrachten”, besluit Ickenroth.    

Den haag trekfietsviaduct | Bouw Jan Linzelviaduct is een uitdagend project

hillebrand-mobiele-750-tons-kranen-hebben-de-eerste-brugdelen-op-hun-plek-gehesen.
Lees het gehele artikel

De bouw van het Jan Linzelviaduct over de A4 kent veel uitdagingen. Het viaduct voor fietsers tussen de wijk Ypenburg en Den Haag-centrum heeft een totale lengte van 335 meter. Niet alleen de constructie maar ook het transport van de enorme brugdelen vergde heel wat kennis en kunde. 

Hillebrand, onderdeel van ASK Romein, was binnen dit project verantwoordelijk voor de bouw en het transport van de brugdelen, goed voor circa 900 ton staal. Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervaardigen van complexe staalconstructies voor de offshore sector en het realiseren van waterbouwkundige werken zoals bruggen en sluizen. Zij biedt hiervoor alle benodigde faciliteiten: aan diep water gelegen werven met royale laad- en loskades, grote opslag- en productiecapaciteiten en medewerkers met een specifieke opleiding. Willie
Lievense, projectmanager bij Hillebrand:
“Wij vervaardigen staalconstructies van een zeer hoog kwaliteitsniveau. Onze vestigingen in Vlissingen en Middelburg zijn dan ook volledig uitgerust om hoogwaardige one-off specials
te realiseren voor zowel de offshore sector als voor de bruggenbouw.”

Hoge kwaliteit 

Bruggenbouw is een specialiteit met een geheel eigen dynamiek. Brugprojecten onderscheiden zich van andere staalbouwopdrachten door hun lange en intensieve aanloopperiode. Het bedrijf heeft meer dan een jaar gewerkt aan de engineering en het construeren van de negen losse brugdelen, die compleet gerealiseerd werden in S355. “Honderden afzonderlijke platen werden in een bepaalde volgorde aan elkaar gelast en zo ontstond de fietsbrug in een kokerprofiel”, aldus Lievense. “Het fietsviaduct heeft twee hoofdoverspanningen van elk 85 meter en vijf aanbruggen die een overspanning hebben van 33,8 meter per stuk. Het resultaat is een zeer slank ogend enigszins gebogen geheel, wat alleen met staal mogelijk is.”

Met speciaal zwaar transport over de weg.

Verankering

De gehele brug is vast verankerd aan één zijde. Bij de overige opleggingen op de betonnen pijlers werden glij-opleggingen gecreëerd, waardoor de brug vrij kan uitzetten en krimpen. Dat is nodig vanwege de uitzettingen die kunnen optreden bij temperatuurschommelingen. 

Het transport van de enorme brugdelen vergde heel wat kennis en kunde.

Arbeidsintensief

Lievense: “Het maken van één brugdeel nam zo’n acht à negen weken in beslag. In totaal zit er 900 ton staal in de 6,5 meter brede en 2,5 meter hoge koker van 335 meter lengte. De hoofdberekening is door ABT gemaakt in overleg met Dura Vermeer, onze opdrachtgever. Aan de hand daarvan hebben wij de complete detailengineering en het ontwerp gefinaliseerd, inclusief de werktekeningen en productietekeningen.”

Transport per schip vanaf Middelburg. (Beeld Patrick Hattori)

Uitdagend transport

Het transport naar Den Haag vormt eigenlijk de grootste uitdaging van het hele project. “Meestal bouwen wij bruggen die boven het water liggen”, verklaart Lievense, “maar deze gaat over een snelweg en dit heeft consequenties voor het transport. De eerste vier brugdelen werden bij Hillebrand in een boot geladen en zijn van daaruit naar de vestiging van Mammoet Road Cargo in Schiedam vervoerd. Daar werd de lading gelost en met een speciaal zwaar transport op trailers naar Den Haag gebracht.” De A4 werd twee nachten afgesloten, zodat met mobiele 750 tons kranen de eerste brugdelen op hun plek gehesen konden worden. Hiervoor is een gedetailleerd draaiboek gemaakt, met daarin eveneens de verkeersmaatregelen. “Het afsluiten van een snelweg heeft heel wat voeten in de aarde. Een vrachtwagencombi van 65 meter kan niet zomaar bochten en rotondes nemen. Hiervoor moesten verkeersborden, stoplichten en lantaarnpalen worden verwijderd. Het was een prestatie om alles vervoerd te krijgen!”, besluit Lievense.