Tagarchief: Sluishuis

Vier hijsbegeleiders voor Sluishuis Amsterdam

Lees het gehele artikel

“Wij werden bij Sluishuis uitgenodigd om de last te begeleiden door onze hijsbegeleiders in te zetten”, vertelt Vincent Heppe, eigenaar van Heppe Verticaal Transport. “Momenteel zijn er vier van onze mensen aan het werk.” Heppe faciliteert in volledig gecertificeerde hijsbegeleiders, die naast de bouw ook werken in de petrochemie en industrie.

Het bedrijf heeft daarnaast ook kraanmachinisten in dienst. Een rigger of hijsbegeleider dient als oren en ogen van de kraanmachinist. Die kan vanuit zijn hoge positie immers niet alles op de vloer even goed zien. De rigger maakt de kettingen vast aan de te verplaatsen last. Vervolgens is er communicatie met een andere rigger, die zich op de verdieping bevindt waar de last naartoe moet. Hij begeleidt de machinist bij het secuur plaatsen van de last. Het gaat dan om verschillende lasten, zoals beton, betonstaal, balkons, wanden en vloeren: alles voor ruwbouw.

De hijsbegeleiders werken vaak op grote hoogte.

Sluishuis is een bijzonder bouwwerk, dat deels over het water heen wordt gebouwd. Je kunt er straks met een bootje onderdoor varen. Er werken veel onderaannemers samen. Heppe: “Omdat we met veel verschillende partijen samenwerken, moesten we in het begin even aan elkaar wennen. Maar sinds die inwerkperiode verloopt de samenwerking soepel. We zijn zelfs alweer uitgenodigd voor een vervolgproject in Amsterdam.” 

Voor Heppe Verticaal Transport ging project Sluishuis in december 2019 van start. Heppe: “Toen stonden er nog maar twee torenkranen en werd er nog gewerkt aan de kelder. Toen er een derde kraan bij kwam, waren we in maart 2020 vol operationeel met drie man. Begin 2021 is dit uitgebreid naar vier. Het pand is inmiddels zo hoog, dat er één medewerker op de begane grond blijft, terwijl de drie anderen zich op verschillende verdiepingen bevinden. Je loopt nu eenmaal niet zomaar even op en neer. Naar verwachting zijn wij eind van het jaar klaar, dan staat de volledige ruwbouw.” Heppe is trots op zijn bijdrage aan het project. “Het blijft een bijzonder project, zeker omdat je er onderdoor kunt varen.”  

Steigermateriaal in extra zware kwaliteit

WIMR7558
Lees het gehele artikel

Voor Matemco betekent dit dat haar materiaalinzet voor de cantilevers op het maximale punt is aangekomen. Ruim 300 ton materieel ondersteunt de punten totdat deze op elkaar kunnen steunen. 

De keuze voor het kwiksteigersysteem van Matemco Hulpconstructies was weloverwogen. In haar pakket heeft zij ook ondersteuningsmateriaal dat belastbaar is tot 75 kN. “Dit is te danken aan de zwaardere staalkwaliteit S355”, vertelt Hendriks. “Het systeem ziet er nagenoeg hetzelfde uit als de ‘gewone’ systemen en ze kunnen ook door elkaar worden gebruikt. De zware kwaliteit is zeker wel de reden dat we relatief veel opdrachten hebben in de infra- en utiliteitsbouw.” Ook de uitstekend georganiseerde materieeldienst, met een verhuurvoorraad van ruim 900.000 onderdelen en een professioneel logistiek systeem biedt de klant grote voordelen.

Hoe simpel en geordend het ontwerp er ook uitziet, het is een complex raamwerk.

Hoogwaardige service

Matemco biedt daarnaast een hoogwaardige, moderne service. Een team van eigen ingenieurs controleert het aangeleverde draagvermogen voor de projecten, tekent de ondersteuningen uit in 3D en berekent het benodigde materieel. “3D is bij ons inmiddels standaard”, merkt Hendriks hierover op. “Tekeningen in 2D zijn zeker nog mogelijk, maar behoren steeds meer tot de uitzonderingen.” Ook zorgen de ingenieurs ervoor dat het ontwerp voldoet aan de actuele kwaliteits- en veiligheidsvoorschriften voor de branche.

Hoog en complex

Het werk is vooral bijzonder. En dat geldt ook voor Matemco. Hendriks: “De schuine onderzijden met belastingen uit de schuivende vloerbekisting, doorbuigingen in de ondergrond en zetting van het systeem vragen om technische hoogstandjes. Hoe simpel en geordend het ontwerp er ook uitziet, het is een complex raamwerk.” Behalve de berekening en toelevering van de ondersteuningsconstructies leverde Matemco voor Sluishuis Amsterdam het ondersteunende materieel voor de vloeren van de parkeergarage en het complexe deel van het gevelsteigerwerk.   

Op alle gebieden worden grenzen verlegd: ‘Een project als dit maak je niet alle dagen mee’ 

Sluishuis—vooraanzicht—trappengebouw
Lees het gehele artikel

Het werd dan ook ontwikkeld door de grootste talenten. Geen focus op het één of het ander, maar innovatie, techniek, duurzaamheid, comfort, ecologie én economie van het hoogst haalbare niveau.

De opzetmaat wordt per bouwlaag gecorrigeerd.

De Deense architect Bjarke Ingels Groep (BIG) maakte samen met Barcode Architects het ontwerp van Sluishuis Amsterdam. De combinatie VORM Ontwikkeling/BESIX Real Estate Development (RED) nam de ontwikkeling op zich en droeg het project vervolgens over aan bouwcombinatie VORM en BESIX NL. Het spectaculaire gebouw, over het IJmeer, vormt de schakel tussen het oostelijke havengebied en het historische centrum van Amsterdam. Het telt straks 442 koop- en huurappartementen. Een binnenhaven met aanlegsteigers, woonboten en horeca lijkt te zeggen dat grenzen er nu eenmaal zijn om verlegd te worden.

Extreem in het kwadraat

“Sluishuis is ambitieus en ingewikkeld”, vertelt Thomas Veys van vastgoedontwikkelaar BESIX RED. “De vormen zijn bijzonder, elke verdieping is anders, alle appartementen zijn verschillend, de ambities op het gebied van duurzaamheid en circulariteit zijn extreem en dan hebben we het nog niet eens over het waterprogramma. Hier wordt letterlijk op het water gebouwd!” Het project brengt ook nog een bijzonder cultureel aspect met zich mee. Met een Deense en Nederlandse architect komen er tijdens de vergaderingen regelmatig uiteenlopende visies naar voren. “Dat maakt het nog boeiender. Ik leer hier elke dag.”

Ook vanaf de zijkant hebben de bewoners straks uitzicht over het water.

62 meter lange heipalen

Een grote uitdaging was de constructie. Hoe kon de draagkracht worden geregeld, zo in het Amsterdamse IJmeer? “Hiervoor hebben we 770 palen geheid tot in de tweede zandlaag en 96 tubexpalen tot op de derde zandlaag op 62 meter diepte”, vertelt Lieven van Sande, projectmanager van BESIX Nederland. “De tubexpalen dragen de drukpoeren waarop de cantilever rust. Vervolgens hebben we een dubbelwandige bouwkuip gerealiseerd. De opgevulde ruimte tussen de damwanden werd onze toegangsweg tot het project; de uitgegraven binnenruimte werd de parkeerkelder.”

Correctie per bouwlaag

Nu was hiermee wel de draagkracht geregeld, maar nog niet de zetting van het gebouw. “De punt heeft de natuurlijke neiging om te zakken tijdens de constructie”, wijst Van Sande. “Om dit te voorkomen, leggen we de vloer van elke bouwlaag steeds iets te hoog. Heeft deze de neiging om te zakken, dan corrigeren we de opzetmaat zodat uiteindelijk de theoretische maat wordt gerealiseerd. De aanpak is net zo bizar als effectief.”

De onderzijde is klaar voor de gevelpanelen.

Duurzaamheid

Ook de voorzieningen met betrekking tot duurzaamheid spannen op elk gebied de kroon. Verwarming en koeling van het gebouw worden geregeld met een eigen primaire warmtebron, waarop alle appartementen met een individuele installatie zijn aangesloten. Topisolatie, tripleglas, zonnepanelen en warmtewisselaars maken de woningen volkomen energieneutraal. Met een energieprestatiecoëfficiënt (EPC) van -0,01 wekt het gebouw meer energie op dan het gebruikt.

De cantilever brengt het gewicht van de punt over naar de steunpunten.

Een warme gevelbekleding

De gevelbekleding wordt opgebouwd uit een combinatie van aluminium en houten gevelpanelen. Van Sande: “Hiervan hebben we eerst een mock-up gemaakt. De architect heeft gekozen voor ruw, niet-geanodiseerd aluminium; BIG staat bekend om haar voorliefde voor deze natuurlijke materialen. De mock-up liet onmiddellijk de warme uitstraling zien. De uitvoering gebeurt in grote panelen (2×3 meter) met minimale voegen.” Het geheim van de uitvoering zit in de intensieve voorbereiding, vertelt hij. “Elk detail is afzonderlijk uitgewerkt. Hierdoor verloopt de bouw verrassend soepel. We hebben nog slechts vier bouwlagen te gaan. De onderste twee bouwlagen zijn ook al wind- en waterdicht, waardoor hier de afbouw is gestart. Eind Q2-2022 kunnen de eerste bewoners de sleutel van dit Amsterdamse icoon verwachten.”   

Bouwinfo

Opdrachtgever
Gemeente Amsterdam

Ontwerp
Bjarke Ingels Groep (BIG)  en Barcode Architects

Ontwikkeling
Ontwikkelcombinatie VORM Ontwikkeling/BESIX Real Estate Development (RED)

Bouwmanagement
BOAG

Constructeur
Van Rossum Raadgevende Ingenieurs

Uitvoering
Bouwcombinatie VORM Bouw/BESIX Nederland

Bouwperiode
december 2019 – juni 2022