Tagarchief: Besix

RTBF Média Square: het nieuwe hoofdkwartier van de Franstalige publieke omroep

11 maart 2022

RTBF Média Square, ontworpen door MDW Architecten en V+, maakt deel uit van de grondige transformatie van de Reyerswijk en het ontwikkelingsplan voor het Mediapark.brussels. Het nieuwe complex, met een bruto oppervlakte van 65.000 m², bestaat uit één gebouw dat twee delen telt, waaronder een hoofdgebouw van zeven verdiepingen bovengronds, drie verdiepingen ondergronds en een logistiek gebouw met twee bouwlagen bovengronds.

Projectdirecteur Tom Michiels (links) en verantwoordelijke uitvoering Jonathan Geldhof (rechts).

Ambitieus project

Het contract voor de bouw werd in maart 2020 toegekend aan de tijdelijke handelsvennootschap Valbesina, bestaande uit BESIX en haar partners Valens en In Advance. De werken gingen in augustus vorig jaar van start en de oplevering is gepland voor eind 2023. Nadien moeten de specifieke multimedia-uitrustingen en voorzieningen voor de studio’s nog uitgevoerd worden om het gebouw definitief te kunnen betrekken in de loop van 2025.

In het complex komen alle studio’s, vergaderzalen, het restaurant en de redactieruimte. Er wordt gewerkt met een mix van materialen, waaronder hout, aluminium, staal en ook zichtbeton, zowel glad als gewassen. RTBF Média Square is een 100% BIM-project, waarbij het 3D-model wordt gebruikt voor zowel het ontwerp en de uitvoering als voor de latere exploitatie en het onderhoud van het gebouw.

Ecologie en energiezuinigheid

Een minimale impact van het gebouw wordt mede gegarandeerd door de plaatsing van 250 m² zonnepanelen en de aanleg van diverse groendaken in combinatie met groenvoorzieningen op de binnenplaats en met geothermie. Ook voldoet het gebouw aan bijzonder strenge energieprestatiecriteria en akoestische normen.

Ruim 10 kilometer secanspalenwanden

In het ondergrondse gedeelte werd gewerkt met prefab kolommen, balken en gewelven. Vanaf het gelijkvloers wordt de constructie op klassieke wijze opgetrokken met ter plaatse gestorte kolommen en balken, welfsels, predallen en vloerplaten. De totale hoeveelheid geplaatste secanspalenwanden bedraagt maar liefst 10 kilometer! Andere cijfers die tot de verbeelding spreken: er werd bijna 4 MIO kg wapening in het gebouw verwerkt, evenals 32.000 m3 structureel beton (waaronder 1.750 m3 prefab kolommen en balken) en 500.000 kg stalen profielen. BESIX/Valens staat tevens in voor de binnenafwerking met gipskarton, MDF en metselwerk, voorzien van de nodige perforaties met het oog op de akoestiek. Het zichtbeton wordt deels gewassen, waardoor de grindkorrels aan de oppervlakte komen.

Minimale overlast voor de omgeving

Om de hinder voor de omgeving maximaal te beperken in deze dicht bebouwde omgeving, werden betonnen wanden aan de kant van de buren geplaatst om geluidsoverlast tegen te gaan en de trillingen op een aanvaardbaar niveau te houden. Ook werden afspraken gemaakt met de buren wat de werkuren betreft.

Balken en kolommen van de polyvalente zaal.

Specifieke uitdagingen

Het gebouw omvat tal van grote lokalen, waardoor draagrichtingen frequent veranderd moesten worden. Hiervoor waren hogere schoringen en tijdelijke extra constructies nodig. De werf werd evenmin gespaard door de COVID-19-pandemie. De tijdige levering van het bekistingshout kwam in het gedrang en ging bovendien gepaard met flinke prijsstijgingen. Hierdoor was BESIX/Valens genoodzaakt om voor de bekistingen meer staal dan hout te gebruiken. Op zich geen slechte keuze, want het staal was vlotter leverbaar en leverde geen afval op, wat met hout wel het geval is.

COVID-19 bemoeilijkte tevens fysieke werkvergaderingen en de beperking van 2 personen per wagen leidde tot verhoogd verkeer en parkeermoeilijkheden in de omgeving van de werf. Maar al bij al wist BESIX/Valens de negatieve impact van de pandemie te beperken. De werf liep geen noemenswaardige vertragingen op en de RTBF kan met een gerust hart uitkijken naar de geplande eindoplevering in 2023.

Op alle gebieden worden grenzen verlegd: ‘Een project als dit maak je niet alle dagen mee’

Lees het gehele artikel

2 augustus 2021

Het werd dan ook ontwikkeld door de grootste talenten. Geen focus op het één of het ander, maar innovatie, techniek, duurzaamheid, comfort, ecologie én economie van het hoogst haalbare niveau.

De opzetmaat wordt per bouwlaag gecorrigeerd.

De Deense architect Bjarke Ingels Groep (BIG) maakte samen met Barcode Architects het ontwerp van Sluishuis Amsterdam. De combinatie VORM Ontwikkeling/BESIX Real Estate Development (RED) nam de ontwikkeling op zich en droeg het project vervolgens over aan bouwcombinatie VORM en BESIX NL. Het spectaculaire gebouw, over het IJmeer, vormt de schakel tussen het oostelijke havengebied en het historische centrum van Amsterdam. Het telt straks 442 koop- en huurappartementen. Een binnenhaven met aanlegsteigers, woonboten en horeca lijkt te zeggen dat grenzen er nu eenmaal zijn om verlegd te worden.

Extreem in het kwadraat

“Sluishuis is ambitieus en ingewikkeld”, vertelt Thomas Veys van vastgoedontwikkelaar BESIX RED. “De vormen zijn bijzonder, elke verdieping is anders, alle appartementen zijn verschillend, de ambities op het gebied van duurzaamheid en circulariteit zijn extreem en dan hebben we het nog niet eens over het waterprogramma. Hier wordt letterlijk op het water gebouwd!” Het project brengt ook nog een bijzonder cultureel aspect met zich mee. Met een Deense en Nederlandse architect komen er tijdens de vergaderingen regelmatig uiteenlopende visies naar voren. “Dat maakt het nog boeiender. Ik leer hier elke dag.”

Ook vanaf de zijkant hebben de bewoners straks uitzicht over het water.

62 meter lange heipalen

Een grote uitdaging was de constructie. Hoe kon de draagkracht worden geregeld, zo in het Amsterdamse IJmeer? “Hiervoor hebben we 770 palen geheid tot in de tweede zandlaag en 96 tubexpalen tot op de derde zandlaag op 62 meter diepte”, vertelt Lieven van Sande, projectmanager van BESIX Nederland. “De tubexpalen dragen de drukpoeren waarop de cantilever rust. Vervolgens hebben we een dubbelwandige bouwkuip gerealiseerd. De opgevulde ruimte tussen de damwanden werd onze toegangsweg tot het project; de uitgegraven binnenruimte werd de parkeerkelder.”

Correctie per bouwlaag

Nu was hiermee wel de draagkracht geregeld, maar nog niet de zetting van het gebouw. “De punt heeft de natuurlijke neiging om te zakken tijdens de constructie”, wijst Van Sande. “Om dit te voorkomen, leggen we de vloer van elke bouwlaag steeds iets te hoog. Heeft deze de neiging om te zakken, dan corrigeren we de opzetmaat zodat uiteindelijk de theoretische maat wordt gerealiseerd. De aanpak is net zo bizar als effectief.”

De onderzijde is klaar voor de gevelpanelen.

Duurzaamheid

Ook de voorzieningen met betrekking tot duurzaamheid spannen op elk gebied de kroon. Verwarming en koeling van het gebouw worden geregeld met een eigen primaire warmtebron, waarop alle appartementen met een individuele installatie zijn aangesloten. Topisolatie, tripleglas, zonnepanelen en warmtewisselaars maken de woningen volkomen energieneutraal. Met een energieprestatiecoëfficiënt (EPC) van -0,01 wekt het gebouw meer energie op dan het gebruikt.

De cantilever brengt het gewicht van de punt over naar de steunpunten.

Een warme gevelbekleding

De gevelbekleding wordt opgebouwd uit een combinatie van aluminium en houten gevelpanelen. Van Sande: “Hiervan hebben we eerst een mock-up gemaakt. De architect heeft gekozen voor ruw, niet-geanodiseerd aluminium; BIG staat bekend om haar voorliefde voor deze natuurlijke materialen. De mock-up liet onmiddellijk de warme uitstraling zien. De uitvoering gebeurt in grote panelen (2×3 meter) met minimale voegen.” Het geheim van de uitvoering zit in de intensieve voorbereiding, vertelt hij. “Elk detail is afzonderlijk uitgewerkt. Hierdoor verloopt de bouw verrassend soepel. We hebben nog slechts vier bouwlagen te gaan. De onderste twee bouwlagen zijn ook al wind- en waterdicht, waardoor hier de afbouw is gestart. Eind Q2-2022 kunnen de eerste bewoners de sleutel van dit Amsterdamse icoon verwachten.”

Bouwinfo

Opdrachtgever
Gemeente Amsterdam

Ontwerp
Bjarke Ingels Groep (BIG) en Barcode Architects

Ontwikkeling
Ontwikkelcombinatie VORM Ontwikkeling/BESIX Real Estate Development (RED)

Bouwmanagement
BOAG

Constructeur
Van Rossum Raadgevende Ingenieurs

Uitvoering
Bouwcombinatie VORM Bouw/BESIX Nederland

Bouwperiode
december 2019 – juni 2022

Quatuor Brussels: vier torens, één visie

Lees het gehele artikel

18 januari 2021

Het geheel omvat vier torens die met elkaar zijn verbonden en geclusterd rond een grote binnentuin. De architectuur van Jaspers-Eyers oogt bijzonder vloeiend, organisch en geraffineerd. Het project voorziet in 60.000 m² kantoorruimte, is een passiefbouw en beantwoordt aan de hoogste normen op het vlak van kwaliteit, innovatie en milieuprestaties. Het complex komt in aanmerking voor de certificatie BREEAM ‘Outstanding’. De totale investering voor het project werd begroot op 150 miljoen euro.

Vier verwante torens met afgeronde vormen

Het project valt op door zijn elegante, afgeronde vormen. De vier torens zien er nagenoeg identiek uit, maar variëren in hoogte van 5 tot 18 verdiepingen. Behalve 60.000 m² kantoorruimte zullen de gebruikers van Quatuor ook vergaderzalen, een cultureel centrum, restaurants en cafés, ruimten voor coworking, een fitnesszaal en een bankfiliaal ter beschikking hebben. De parkings bieden plaats aan 300 fietsen en ondergronds aan 314 voertuigen. 30% van de parkeerplaatsen beschikt over een oplaadpaal voor elektrische voertuigen. Vóór de eigenlijke bouw van het complex waren er eerst delicate en complexe ingrepen nodig, zoals de zware structurele sloop van de Noordbuilding met 40.000 m² kantoorruimte, het verwijderen van de funderingen en de sanering van de bodem.

Torenhoge kwaliteit, innovatie en duurzaamheid

Quatuor Brussels is ontworpen volgens de hoogste normen op vlak van kwaliteit, innovatie en milieuprestaties. De torens van dit passieve complex zijn uitgerust met zonnepanelen op daken en gevels, systemen voor hergebruik van hemelwater, een hoogkwalitatieve thermische isolatie en geothermische installaties voor verwarming en koeling. Het complex zal ongeveer een derde van zijn energie zelf opwekken. Daarnaast werden performante materialen gebruikt die uitsluitend uit Europa komen om de ecologische voetafdruk drastisch te verkleinen.

Het complex werd speciaal ontworpen om te voldoen aan de normen van BREEAM ‘Outstanding’, een certificering die de hele levenscyclus van een gebouw in aanmerking neemt, van de bouw tot het dagelijks gebruik, en die speciale aandacht besteedt aan het comfort van de gebruikers.

Zicht op de vier torens, twee hoog en twee lager.

Snelle en betrouwbare constructiemethodes

Fabian Sinapi, projectverantwoordelijke bij BESIX: “Voor dit project werkten we met een constructie van ter plaatse gestorte vloerplaten en kolommen. Er werd veelvuldig gebruik gemaakt van nagespannen beton omwille van de relatief dunne vloerplaten van gemiddeld slechts 25 cm dik. De twee hoogste torens werden opgebouwd rond een betonkern met zelfklimmende bekisting. De andere twee met nagespannen betonnen vloerplaten rond een kern van premuren. Het bouwritme lag hoog, om de 6 dagen moest een nieuwe verdieping af zijn bij de hoogste toren. Het gelijktijdig opbouwen van de 4 torens in volle stadscentrum zorgde voor de nodige uitdagingen op logistiek vlak. Het project liep enige vertraging op, enerzijds door plots opduikende problemen met de ondergrond en funderingen en anderzijds door de coronapandemie. Hiermee wordt de oplevering van het project verschoven tot het eerste semester van 2021. Om de omvang van het project te illustreren: er zitten 36.000 m³ beton in verwerkt, 145.000 m² bekisting, 2.000 m² premuren, 3.000 ton staal (passief) en 335 ton nagespannen staal.”

BESIX is een multidisciplinaire bouwgroep met meer dan 100 jaar ervaring en een sterke internationale uitstraling. Eén van de meest tot de verbeelding sprekende realisaties tot op heden is de Burj Khalifa in Dubai, het hoogste gebouw ter wereld.

Jan De Nul bouwt verder mee aan de Oosterweelverbinding

Lees het gehele artikel

12 januari 2021

TM ROCO is samengesteld uit de Belgische bouwbedrijven BAM Contractors, Besix, Cordeel, DEME, Denys, Franki Construct, Jan De Nul, Van Laere en Willemen Infra.

Verbinding tussen Scheldetunnel en R1

Het deelproject Rechteroever vormt, via de Oosterweelknoop, de verbinding tussen de Scheldetunnel en de R1, zowel in noordelijke als in oostelijke richting.

De R1 wordt daarbij volledig verdiept en gedeeltelijk overkapt aangelegd, zodat het viaduct van Merksem verdwijnt en het stedenbouwkundig landschap een grondige gedaanteverwisseling ondergaat om over te gaan in een eigentijdse groene en maatschappijvriendelijke omgeving.

Om dit alles op een zo kort mogelijke termijn te realiseren is het nodig om tijdelijk een nieuwe R1 aan te leggen ten oosten van de bestaande R1.

Paradepaardje voor de civiele sector

Het deelproject Rechteroever heeft een in Vlaanderen nooit geziene omvang en complexiteit, en ROCO is dan ook bijzonder fier dit project binnen te halen in een context waarin civiele bouwgroepen dergelijke projecten nodig hebben voor hun relance en als opstap voor de verdere uitbouw van hun deskundigheid die ook de export zou moeten ten goede komen.

ROCO is ervan overtuigd op technisch vlak de nodige speciale technieken in huis te hebben die nodig zijn voor dit grootschalig project, dat een paradepaardje is voor de civiele sector.

Op contractueel vlak is door klant LANTIS, in samenspraak met TM ROCO, gekozen voor een operationele contractvorm gebaseerd op openheid, samenwerking en vertrouwen tussen LANTIS en TM ROCO.

BESIX krijgt eerste mondiale BIM-norm (ISO 19650-2:2018) uitgereikt

Lees het gehele artikel

9 maart 2020

BSI Group, grondlegger van de meest toonaangevende normen, heeft BESIX het ISO 19650-2:2018 certificaat toegekend, ‘s werelds eerste internationale norm voor Building Information Modelling (BIM).

‘Building Information Modelling’

Bij de BIM-aanpak, die in de bouwsector onmisbaar is geworden, wordt er een virtueel model gemaakt van het op te trekken bouwwerk. Dit zorgt voor een aanzienlijke verbetering van het informatiebeheer tijdens de levenscyclus ervan, van het ontwerp en de bouw tot het gebruik en het onderhoud.

BESIX: Erkende digitale expertise

Sinds 2010 is BESIX een voorloper voor het gebruik van BIM, in het bijzonder voor grote projecten zoals wolkenkrabbers en complexe gebouwen, sluizen en haventerminals, weg- en spoorinfrastructuur, stadions en milieuprojecten. Het gaat om de Mohammed VI-toren in Marokko, de grootste afvalenergiecentrale ter wereld in de Verenigde Arabische Emiraten, het Al Janoub stadium in Qatar, het hoofdkantoor van BNP Paribas Fortis in België en de Prinses Beatrixsluis, de grootste binnenvaartsluis van Nederland.

Kristof Vandenbogaerde, BIM Manager: “De ISO-certificatie garandeert onze klanten dat BESIX de werken uitvoert in overeenstemming met de meest veeleisende BIM-normen. In 2017 was BESIX al een van de allereerste Europese bouwbedrijven die het BIM Level 2-certificaat heeft ontvangen, door te voldoen aan de criteria van de PAS 1192-2 norm. We zijn er erg trots op dat we op dit gebied voorop blijven lopen.”

François Lederer, Head of BIM, Digital & Sustainable solutions: “De toekenning van het certificaat aan onze groep volgt na de investeringen in digitale vaardigheden die BESIX de voorbije tien jaar als pionier heeft gedaan. Het is ook een bekroning voor het werk dat onze BIM-experts gedurende deze jaren hebben verricht, met name onder leiding van Juan Nolet en François Snoeck, die de drijvende kracht achter deze certificering waren.”

De ‘ISO 19650-2:2018’ norm

Volgens de BSI Group is “de ISO 19650 een internationale norm voor het beheer van informatie over de gehele levenscyclus van een gebouw, met behulp van Building Information Modelling (BIM)”, en is in dit opzicht van toepassing op bedrijven die worden beschouwd als “Tier 1 Lead Design & Lead Contractor”.

De certificatie, die volgt op een controle van alle procedures die werden geïmplementeerd bij BESIX en de engineeringafdeling van BESIX, dekt “alle aannemingsactiviteiten die werden uitgevoerd, gecontroleerd of beheerd door de engineeringafdeling van BESIX”.

Hybride wapening toegepast bij project Grotius in Den Haag

Lees het gehele artikel

7 februari 2020

Ingenieurs en aannemers kiezen steeds vaker voor hybride wapening (traditionele wapening gecombineerd met staalvezelwapening) om parkeergarages en kelders van appartementsgebouwen en kantoren beter te wapenen tegen waterdruk. Op die manier kan de scheurwijdte van een constructie efficiënter worden gecontroleerd en beheerst. Zo ook bij project Grotius in het centrum van Den Haag, waar twee woontorens van 110 en 126 meter hoog worden gerealiseerd door de bouwcombinatie J.P. van Eesteren en Besix.

Traditioneel worden staalvezels vooral voor industriële vloeren en geprefabriceerde tunnelsegmenten gebruikt. De publicatie van enkele lokale en internationale normen en de ontwikkeling van nieuwe vezeltypes – met sterk verbeterde prestaties – hebben de laatste jaren het toepassingsgebied voor staalvezelbeton sterk verbreed. Staalvezels hebben hierdoor vooral hun intrede kunnen maken in meer constructieve toepassingen, zoals funderingsplaten, wanden van ondergrondse parkeergarages en kelders van woontorens. Tegen de onderkant van de funderingsplaten van parkeergarages en kelders van woonprojecten is er altijd waterdruk, wegens de diepte van deze constructies en het niveau van het grondwater. Deze kan uiteraard vrij hoog zijn aangezien de grondwaterspiegel zich in Nederland over het algemeen binnen de 2 meter onder het maaiveld bevindt. Dankzij de toevoeging van staalvezels kan de hoeveelheid traditionele wapening sterk worden gereduceerd en kunnen de scheuren efficiënter worden beheerst.

Omwille van de omvang van het project, werd het storten van het staalvezelbeton in verschillende fases uitgevoerd.

Technische uitdaging

Bij het project Grotius was het garanderen van de waterdichtheid van de 300 en 400 mm dikke funderingsplaat, die ook dienst doet als de onderste vloer van de parkeergarage van de woontorens, een technische uitdaging. Traditioneel zou een basiswapening van staven Ø16, met een tussenafstand van 100 mm onder en boven worden voorzien. Door de toevoeging van maximaal 30 kg/m³ Dramix 4D 65/60BG kon de wapening echter gereduceerd worden tot netten Ø12-100, hetgeen een significante besparing van zowel materiaal als arbeid opleverde. Het is belangrijk dat het storten en verwerken van staalvezelbeton wordt uitgevoerd door een (vloeren)bedrijf met voldoende ervaring. De hybride funderingsplaat is monolithisch gestort en gevlinderd.

Scheurbeheersing

De treksterkte en verankering van de Dramix 4D-staalvezels werden specifiek ontwikkeld om scheurvorming te controleren en in combinatie met traditionele wapening de scheurwijdte te beperken tussen 0,1 en 0,3 mm, zodat er een duurzame en vloeistofdichte constructie mee gecreëerd kan worden. Deze type vezels, die over een KOMO-certificaat beschikken, bieden de hoogste buigtreksterkte in de gebruiksgrenstoestand (SLS) binnen het Dramix^® staalvezelgamma, getest volgens de NEN EN 14651. De staalvezels zitten homogeen verdeeld in de betonnen plaat. Bij hybride wapening ontstaan er meer scheurtjes maar doordat de totale scheurwijdte gelijk blijft, zijn die scheuropeningen veel kleiner en fijner verdeeld, waardoor een waterdichte constructie ontstaat. Vanaf het ogenblik dat er zich een klein scheurtje voordoet in het beton, zal die meteen overbrugd worden door een vezel. Bij traditionele wapening zijn er weliswaar minder scheuren, maar om – bij gelijke globale vervormingen – dezelfde scheurwijdte te bereiken, is er veel meer traditionele wapening nodig dan in het geval van een hybride gewapende constructie.

Bron afbeelding: TV 247 – Technische Voorlichting 247, Ontwerp en uitvoering van Vloeistofdichte betonconstructies, WTCB (Wetenschappelijk en technisch centrum voor het bouwbedrijf), 2012.

Populair

De laatste jaren worden er steeds meer hybride constructies toegepast. Bekaert levert niet alleen de benodigde staalvezels, maar biedt ook technische ondersteuning tijdens het ontwerpproces en de uitvoering ervan, door het bepalen van het meest geschikte vezeltype, de optimale dosering en de betreffende betonkwaliteit, voor een breed gamma aan toepassingen. Het toepassen van staalvezels heeft vele voordelen, vooral op het vlak van materialenkosten, arbeid, plaatsing en tijd.

Parkeergarage Garenmarkt, Leiden | Onafhankelijke kwaliteitsborging: een ‘must’ binnen de moderne bouw

Lees het gehele artikel

17 maart 2019

Tijdens de realisatie van de parkeergarage aan de Garenmarkt in Leiden werkt de bouwcombinatie Dura Vermeer/BESIX intensief samen met bouAd adviesgroep. Het in Katwijk aan Zee gevestigde bureau verzorgt de eerste- en tweedelijns kwaliteitscontrole en biedt tijdens de uitvoering een solide ondersteuning.

Oog voor het detailniveau is een ‘must’.

De samenwerking tussen Dura Vermeer en bouAd is niet nieuw. Enkele jaren geleden al sloegen de bedrijven de handen ineen rondom de bouw van een aantal parkeergarages en kelders in Amsterdam. “Tijdens die projecten stelde Dura Vermeer zich al verantwoordelijk op en liet het zijn werken, los van een op handen zijnde regelgeving voor kwaliteitsborging, keuren door een onafhankelijke specialist. En dat waren wij”, aldus Henk Prijs, tweedelijns kwaliteitscontroleur binnen bouAd.

Sluitend stuk
Het bewaken en vastleggen van de kwaliteit is primair een taak van de bouwer. Zo ook binnen de Leidse projectkaders. Vanuit het ontwerptraject tekent Dura Vermeer/BESIX zélf voor de eerstelijnscontrole. bouAd adviesgroep verzorgt als onafhankelijk inspecteur de eerste- en tweedelijnscontrole. Aansluitend wordt de onderaanneming middels een derdelijnscontrole bewaakt. “In de traditionele bouw liep de opzichter vroeger zelf zijn controleronden, nu wordt dat gedaan door een eerste-/tweedelijnsinspecteur”, zegt Prijs. “Alle te controleren onderdelen worden zorgvuldig digitaal omschreven, vastgelegd en bewaakt in Gappless. Natuurlijk maken we nog wel eens gebruik van papieren tekeningen. Maar voor het uitvoeren van inspecties on site is een digitaal apparaat als een iPad onmisbaar. Alles wordt digitaal gefotografeerd en direct gekoppeld aan het betreffende formulier, locatie en tekening. Het systeem zorgt ervoor dat een vervolghandeling niet kan plaatsvinden vóórdat een eventueel gebrek is opgelost en afgevinkt. Zo controleren we elkaar en hebben we een sluitend stuk waarin de verantwoordelijkheden van alle betrokkenen zijn vastgelegd. En dat is erg belangrijk. Zeker wanneer er, zoals in dit geval, sprake is van een complexe betonconstructie.”

De iPad is onmisbaar bij opnamen.

Speerpunten
Kennis vergaren en kennis delen zijn voor ‘rot in het vak’ Henk Prijs belangrijke speerpunten. “Na een half jaar meelopen beheersen we het proces en het project volledig”, zo zegt hij. “De door ons opgedane ruwbouwkennis wordt dan ook meegenomen tijdens de afbouw. Een fase waaraan ik, naast het verzorgen van de projectleiding, ook qua uitvoering een behoorlijk steentje zal bijdragen.”

Tekst | Chris Elbers Beeld | bouAd adviesgroep
Uitgelichte afbeelding: De man in zijn werkomgeving.

Parkeergarage Garenmarkt, Leiden | Gevarieerde funderingstechnieken voor project Garenmarkt Leiden

Lees het gehele artikel

12 maart 2019

Nadat het voor Dura Vermeer al eerder de ankerpalen verzorgde voor de projecten Cornerstone (Rotterdam), TaTa Steel (Velsen), AFAS Experience Centre (Leusden) en Tournooiveld (Den Haag), legde Jetmix Funderingstechniek ook onder de parkeergarage aan de Leidse Garenmarkt een stabiele basis. In opdracht van bouwcombinatie Dura Vermeer-BESIX tekende het Werkendamse bedrijf namelijk voor de levering en montage van maar liefst 369 ankerpalen. Componenten die met behulp van een zelf ontworpen en vervaardigd zelfborend groutinjectiesysteem werden aangebracht.

De stalen damwand is met een 100-tons funderingsmachine trillingsvrij gerealiseerd.

“Medio 2017 vroeg de bouwcombinatie Dura Vermeer-BESIX ons om een offerte uit te brengen voor de levering en uitvoering van ankerpalen ten behoeve van het project Parkeergarage Garenmarkt te Leiden”, zegt hoofd bedrijfsbureau Marinus de Heus namens Jetmix. “Aansluitend daaraan hebben we een ontwerp gemaakt wat betreft de benodigde ankerpalen en is één en ander afgestemd met het projectteam. Uiteindelijk heeft dit geleid tot een overeenkomst tussen de bouwcombinatie en Jetmix Funderingstechniek. Na verkrijging van de opdracht is het aanbiedingsontwerp door ons uitgewerkt, eerst in een definitief ontwerp en uiteindelijk in het uitvoeringsontwerp.”

369 ankerpalen
Jetmix besloot de ankerpalen te plaatsen met behulp van een zelfborend groutinjectiesysteem; een hoogstandje dat volledig in eigen beheer werd ontworpen en geproduceerd. “In totaal zijn 369 ankerpalen van de typen Jetmix Ø76,1, Ø82,5 en Ø101,6 met boorpunten variërend van 300 tot 380 millimeter vanaf een werkniveau op N.A.P. met een ontgraven bouwputbodem op N.A.P. -/- 18,50 meter aangebracht”, aldus De Heus. “De maximale rekenwaarden voor de belastingen op de ankerpalen liggen tussen 1.900 kN trek in de bouwfase en 1.500 kN druk in de gebruiksfase. Het paalpuntniveau varieert tussen N.A.P. -/- 43,0 en -/- 51,0 meter.”

De zeer beperkte werkruimte resulteerde in de nodigde uitdagingen.

Uitdagingen
De zeer beperkte werkruimte stelde alle partijen tijdens het project voor de nodige uitdagingen. Zo ook Jetmix. “Een deel van de ankerpalen is vanaf het betonnen stempelframe in het midden van de bouwkuip aangebracht, de rest vanaf het water via koppelbare pontons”, vertelt De Heus. “Tevens hebben we de complete logistiek en handeling van alle hulpwerken, materieel en materiaal verzorgd. Verder waren we verantwoordelijk voor de maatvoering in de X-, Y- en Z-richting.”

Minimaal transport
Medio 2017 koos Jetmix ervoor om de bedrijfsactiviteiten uit te breiden met grootschaliger funderingstechnieken. Een besluit dat inmiddels heeft geresulteerd in onder meer de komst van een 100-tons funderingsmachine. “In diezelfde periode liepen de gesprekken met de bouwcombinatie over de funderingstechnieken die nodig waren rondom de bouw van de inrit naar de parkeergarage”, aldus De Heus. “Men gaf er sterk de voorkeur aan om het werk met één machine uit te voeren, zodat zware transportbewegingen in de binnenstad geminimaliseerd zouden worden. Jetmix heeft in dit kader aanvullende offertes uitgebracht voor het leveren en aanbrengen van damwanden, grondverdringende schroef-combipalen en -schroef-buispalen, alsmede het staalwerk ten behoeve van de damwanden. Uiteindelijk heeft ook dít in een opdracht geresulteerd.” Concreet bracht Jetmix met behulp van de multifunctionele funderingsmachine Woltman 90DR circa 1.800 m²stalen damwand trillingsvrij aan door middel van drukken met een quatro-piler. Daarnaast werden zowel 112 grondverdringende schroef-combipalen type 455/555 met een prefab betonnen kern en een boordiepte van 18,0 meter als vier schroef-buispalen van het type 762/950 met een lengte van 24,0 meter toegepast.

Tekst | Chris Elbers Beeld | Jetmix Funderingstechniek
Uitgelichte afbeelding: De ankerpalen zijn aangebracht vanaf het stempelraam en vanaf het ponton.

Parkeergarage Garenmarkt, Leiden | Optimaal omgevingsmanagement kenmerkt bouw parkeergarage Garenmarkt Leiden

Lees het gehele artikel

10 maart 2019

Nadat ze in het voorjaar van 2017 als bouwcombinatie al tekenden voor de oplevering van parkeergarage Lammermarkt in Leiden, zijn Dura Vermeer en BESIX in het centrum van de universiteitsstad samen momenteel druk doende met de realisatie van de ondergrondse parkeerfaciliteit onder de Garenmarkt. De ovaalvormige, 16 meter diepe en 425 parkeerplekken tellende ondergrondse constructie komt in een DBM-contract tot stand en zal begin 2020 in gebruik worden genomen.

Stort van nokvloer -4.

De bouw van de parkeergarage, bedoeld om de bereikbaarheid van de Leidse binnenstad te verbeteren, kenmerkt zich door een vergaande aandacht voor de omgevingskwaliteit. “Veiligheid, bereikbaarheid en hinderbeperking staan voorop”, zegt projectmanager Wiedse Louwerse namens de bouwcombinatie. “Binnen een zeer beperkte bouwruimte realiseren we niet alleen een kwalitatief hoogwaardige garage, we stellen ook alles in het werk om de overlast voor winkeliers en omwonenden te beperken en schade aan de omgeving te voorkomen. Om het aantal transportbewegingen te reduceren, hebben we bijvoorbeeld gekozen voor een natte ontgraving en voeren we de grond via persleidingen af. Daarnaast is aan de noordkant van het plein een asfalt bouwweg aangelegd, zodat trillingen en stofvorming flink worden verminderd. Tevens worden er verschillende hinderverminderende technieken toegepast, waaronder het drukken van damwanden, het boren van ankers en het aanbrengen van diepwandpanelen.”

Diepwanden
De ruwbouw van de vijf lagen tellende parkeergarage, ontworpen door architectenbureau VVKH uit Leiden, wordt gevormd door diepwandpanelen. Componenten die zich dankzij de geluids- en trillingsarme montagemethode prima lenen voor binnenstedelijke ondergrondse projecten. “Diepwanden worden gemaakt door vanaf het maaiveld een sleuf te graven tot een vooraf vast te stellen diepte”, legt Louwerse uit. “Vervolgens worden in die sleuf wapeningskorven geplaatst. Aansluitend wordt de sleuf van onderaf met behulp van stortkokers gevuld met beton. Daarbij wordt het aanwezige bentoniet verdrongen en bovenin de sleuf afgepompt. Door het aanbrengen van naast elkaar gelegen panelen ontstaat een doorgaande wand. Door het inlaten van water tijdens het nat ontgraven wordt voldoende waterdruk op de wanden behouden. Na het aanbrengen van 370 ankers wordt een tijdelijke vloer met onderwaterbeton gestort. De ankers zorgen ervoor dat de parkeergarage, bij het leegpompen, op zijn plek blijft liggen.”

Het leegpompen van de bouwkuip. (Beeld: Buro JP)

Bevriezen
Om de aansluiting tussen de diepwanden en de onderwaterbetonvloer waterdicht te krijgen, gebruikte de bouwcombinatie vriestechniek. “Aan de onderzijde van de vloer hebben we tegen de diepwanden aan vriesleidingen geplaatst die na het storten van het onderwaterbeton de ontstane (krimp)naad tussen vloer en wand bevriezen”, aldus Louwerse. “Daardoor wordt lekkage tijdens het leegpompen van de bouwkuip voorkomen en is het mogelijk om zonder problemen de vloer in den droge waterdicht te maken en vervolgens de constructievloer aan te brengen.” Deze constructievloer is de bouwcombinatie op dit moment aan het realiseren. Vervolgens zal, aan de hand van een 4D-planning, het interne skelet en de bouwkundige afbouw resulteren in de oplevering van een tweede grote ondergrondse parkeergarage in Leiden.

Tekst | Chris Elbers Beeld | Buro JP/Bouwcombinatie Dura Vermeer-BESIX